杭州海瀾管道工程有限公司

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微博發(fā)出的時間是上午9點15分。今天下午，杭港地鐵方面通報了相關(guān)情況，原來屏蔽門在今天早上出現(xiàn)了兩次故障。

第一次發(fā)生在9點08分，近江站上行(往文澤路方向)站臺的屏蔽門發(fā)生了故障，站務(wù)人員嘗試手動復(fù)位未成功，為了確保行車秩序的安全，列車只得繼續(xù)開往婺江路站。待列車開走后5分鐘，屏蔽門被手動打開。

第二次故障發(fā)生在9點45分，屏蔽門短暫正常后再度出現(xiàn)故障，這一次延遲了約5秒后，經(jīng)站務(wù)員手動復(fù)位后正常開啟。

這之后，近江站進(jìn)行了保修，但維修人員趕到后，經(jīng)過重啟的屏蔽門已經(jīng)能正常開閉了，暫時查找不出癥結(jié)所在。

杭港地鐵方面也通過本網(wǎng)向因故障造成下車不便的乘客致歉，并承諾將在今晚運營結(jié)束后組織對屏蔽門拆檢，確定具體的原因。 據(jù)工作人員介紹，為防止乘客不慎掉落軌道區(qū)，在列車到站對標(biāo)(校隊車門和屏蔽門的對應(yīng)位置)時，屏蔽門都不會打開，因而無法事先判斷故障、提前在車廂內(nèi)進(jìn)行廣播。

目前，地鐵1號線列車仍為人工開車門，對標(biāo)時間在5-8秒間，看不同司機(jī)的熟練度。待信號系統(tǒng)成熟、磨合期結(jié)束后就能實現(xiàn)全自動開門的功能，屆時對標(biāo)的時間和誤差都會減少。

據(jù)了解，地鐵1號線屏蔽門樣品在投用前曾完成過開關(guān)100萬次的模擬環(huán)境試驗。

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