武漢鋼寧科貿(mào)有限公司

然新材料將取代部分汽車

用鋼，

但鋼鐵在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)仍是汽車最主要的原材料，

并長

期穩(wěn)定在

60

～

70

％的比例。鋼鐵是汽車安全、長壽及低成本的

關(guān)鍵。當(dāng)前全球汽車工業(yè)正積極尋求減輕汽車自重的方法和途

徑。

汽車工業(yè)用來減輕汽車自重的先進(jìn)的高強(qiáng)度鋼材主要用于汽

車外殼和結(jié)構(gòu)件，并和輕金屬進(jìn)行競爭。同時(shí)，夾層鋼板也是改

善剛度減輕汽車自重的另一種材料選擇。據(jù)預(yù)測(cè)，未來幾年內(nèi)，

高強(qiáng)度鋼在汽車中的應(yīng)用將迅速增長，

，年增長率達(dá)到

5%

。有人

預(yù)計(jì)，到

2010

年，在通用汽車公司車身所用的材料中，雙相鋼

可能占約

  45%

，

中強(qiáng)度鋼約

33%

，

低碳鋼和馬氏體鋼各占約

10%

。

日本汽車制造商——尼桑公司在歐洲設(shè)有兩家工廠，分別位于英國的桑德蘭和西班牙的巴塞羅那。其桑德蘭工廠的一位發(fā)言人指出，在過去通常使用抗拉強(qiáng)度為３７０ＭＰａ的鋼材，而現(xiàn)代汽車用鋼板強(qiáng)度已達(dá)到４４０ＭＰａ，甚至，在最近的一些關(guān)鍵部件如某些結(jié)構(gòu)架用鋼材，其強(qiáng)度達(dá)到了５９０ＭＰａ。他還補(bǔ)充說，下一階段，日本汽車制造商將準(zhǔn)備采用強(qiáng)度達(dá)７８０ＭＰａ的鋼材?！安捎酶邚?qiáng)度鋼材在日本工業(yè)生產(chǎn)中已成為一種發(fā)展趨勢(shì)”。

法國的雷諾汽車公司指出，當(dāng)車型由一種型號(hào)轉(zhuǎn)變成另一種型號(hào)時(shí)，高強(qiáng)度鋼在新車型中的使用量將達(dá)４０％以上。

尼桑公司還進(jìn)一步提到為了保證具體部位的抗壓陷性能，如前后保險(xiǎn)杠，鋼材的屈服強(qiáng)度是比抗拉強(qiáng)度更為重要的指標(biāo)參數(shù)。這樣就使低溫?zé)崽幚礓摰氖褂帽壤M(jìn)一步增加。因?yàn)檐嚿斫?jīng)過烤漆爐烤漆后，可使這種鋼的屈服強(qiáng)度提高１２％左右，從而可允許對(duì)應(yīng)零件的厚度減少３％～５％。大約有３０％日本國產(chǎn)汽車的前保險(xiǎn)杠現(xiàn)在都采用了低溫?zé)崽幚礓?